上半年西部陆海新通道（果园港）班列开行479班 同比增长64%

今年是《西部陆海新通道总体规划》印发5周年。5年间，两江新区依托果园港国家物流枢纽，累计开行西部陆海新通道班列超过2000班次，年均增幅接近300%，发运货物超过10万标箱，有力助推重庆打造内陆开放综合枢纽。

重庆本地企业因此受益。“赛力斯汽车在印度尼西亚开设的整车工厂，曾因为零部件物流周期过长而难以提高产品市场竞争力。”赛力斯汽车海外事业部总裁张兴燕表示。

西部陆海新通道出现后，零部件出口印度尼西亚物流周期从30天左右缩短至18天左右，物流成本下降约50%，很多问题迎刃而解。

不仅如此，两江新区还在积极联合重庆海关等部门，以创新赋能西部陆海新通道的高质量发展。

日前，一艘满载进口纸浆的西部陆海新通道班列抵达两江新区果园港，班列货物经铁水联运后将最终抵达永川港。这是西部陆海新通道首次采用“联运转关”的“多次中转”功能实现“海—铁—江”联运进口。

“这种新模式节约了将近2天的物流时间。”重庆理文造纸有限公司物流经理张静萍介绍。

通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。在西部陆海新通道（果园港）班列的推动下，两江新区与东盟国家上半年的进出口总额增长了25%。

为进一步推动西部陆海新通道建设，两江新区还在去年9月出台《两江新区加快建设西部陆海新通道行动方案（2023—2027年）》。